Há resistência ao girar o parafuso, à medida que o fixador fica mais apertado. Alguma resistência vem do atrito e do atrito entre as superfícies interna e externa da rosca. Por isso, é comum preparar as roscas com lubrificação. Isso pode assumir a forma de lubrificação líquida, graxa ou um composto anti-gripante. Até os fixadores de rosca líquidos fornecem alguma lubrificação durante o aperto. Como regra simples, se o tamanho da rosca for pequeno, como um parafuso de aperto do desviador, um lubrificante líquido é adequado. Se a rosca for grande ou o torque relativamente alto, como uma rosca do pedal ou um suporte inferior, use graxa ou composto anti-gripagem. No entanto, existem situações em que um fabricante pode não recomendar lubrificação no fixador. Se for útil lubrificar as roscas e sob a cabeça do parafuso, especialmente quando a cabeça do parafuso for girada durante o aperto.
Locklockers são adesivos especiais usados em muitas indústrias e em muitas aplicações. Estes estão disponíveis através da Park Tool. Os bloqueios de rosca disponíveis geralmente são chamados de "anaeróbicos". Esses líquidos curam independentemente do ar e endurecem e se expandem. Esse endurecimento e expansão é o que confere a esses materiais sua característica especial. No entanto, os travadores de rosca não devem ser usados para substituir o torque e a pré-carga adequados quando a carga de fixação é importante.
Às vezes, os fabricantes de componentes de bicicleta usam um fixador de rosca "aeróbico" ou "seco" em seus produtos, como nos parafusos da pinça de freio. Este composto atua principalmente como preenchedor de roscas. Se a peça for removida, o composto tende a quebrar, então use um bloqueador de roscas líquido para complementar.
Os fixadores de rosca têm diferentes graus de resistência. Os armários de serviço mais leve são considerados "removíveis para manutenção" e geralmente podem ser removidos com os procedimentos normais de manutenção. Existem compostos que são mais fortes e procedimentos extras geralmente são necessários ao desmontar, como o aquecimento com uma pistola de ar quente.
A maioria dos compostos de travamento de rosca é projetada para metais. Eles geralmente não se destinam ao uso com plástico e podem endurecer e enfraquecer o plástico.
Os compostos de retenção destinam-se a aplicações de encaixe por pressão, como pernos prensados. Os compostos de retenção tendem a ter uma viscosidade mais alta que os compostos de bloqueio de linha. Muitos compostos de retenção requerem técnica especial para remoção, como força excessiva e / ou calor moderado. Os compostos de retenção podem fornecer um reparo útil nos encaixes marginais da prensa, como um copo para fone de ouvido que não se encaixa bem no quadro.
É o hábito de muitos mecânicos colocar o composto de travamento da rosca na rosca externa. Isso normalmente não é um problema, mas em alguns casos isso não é apropriado. À medida que as peças são rosqueadas, o excesso de compostos faz o backup em direção à cabeça da rosca onde ela se espalha. Outras partes podem estar inadvertidamente contaminadas. Por exemplo, o composto líquido aplicado ao parafuso para uma saliência do freio em balanço pode acabar no pivô do braço do freio. O composto, neste caso, deve ser aplicado na rosca interna, o próprio ressalto. Além disso, tenha cuidado ao aplicar compostos em choques de suspensão. Pense no processo para onde o excesso de composto irá e limpe o excesso após apertar as peças.
Cada fabricante de travamento de linha publica recomendações para seu produto de travamento de linha específico. Abaixo estão os produtos Park Tool.
Ferramenta ParkTLR-1: um trava-roscas de força média "removível de serviço" (parafusos da gaiola para garrafas de água, etc.)
Ferramenta ParkTLR-2: um trava-roscas de alta resistência (pode exigir calor moderado para ajudar a remover)
Ferramenta ParkRC-1: um forte composto de retenção (pode exigir calor moderado para ajudar a remover)
Ferramenta ParkAP-1: uma cartilha para auxiliar o RC-1 na proteção
Compostos anti-gripantes, como o Park ToolASC-1Composto anti-gripagem, são tipicamente uma mistura de materiais finamente moídos, como níquel, grafite, chumbo, cobre, alumínio, zinco e molissulfeto, misturados com óleos minerais. Esses compostos proporcionam uma boa camada isolante entre os metais, impedindo o desgaste dos fios. Esses compostos fornecem proteção por muito mais tempo em condições adversas e úmidas em comparação com a graxa. Os vários graus e tipos de compostos variam de acordo com a capacidade de desempenho em altas temperaturas, cargas pesadas, exposição a produtos químicos e estresse. No entanto, o estresse e as cargas experimentadas na bicicleta são menores do que os usos automotivos para os quais esses compostos foram projetados. Tenha cuidado ao aplicar esses compostos e siga as instruções de segurança dos fabricantes.
